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重点重返燃油车开云kaiyun

当中国有钱东说念主转投问界，留给疾驰的只但是——

跌跌跌跌。

在刚刚露馅的最新年度财报中，豪华一哥销量跌，价钱跌，利润跌 … 连股价都在跌。

相配是手脚念将来救命的转型标的，中国市集肉搏的纯电车型销量，疾驰径直暴跌了23%。

电动工夫不成，智能化才调也不杰出，疾驰现如今，照实也只剩劣品牌价值了。

疾驰早已放话，正在用尽全力打出一张全栈自研的智能化王牌，指标本年就要量产上车。

关系词跟着 ddl 贴近，这份救命功课看起来，当今也无法准时完成了。

为什么这些百年积淀的品牌，不差钱不差东说念主，却在转型周期里如斯要领维艰？

更早之前，疾驰也曾在中国区动刀，换掉了 12 年大中华区附近。关系词情况，莫得更好。

致使，最新址品有筹商还缱绻再行专注燃油车，旧调重弹。

疾驰利润降至四年来冰点

先看财报传递了哪些中枢信息。

营收层面，疾驰集团的全年买卖收入为 1455.94 亿欧元（约 1.1 万亿元东说念主民币），同比下降 4.5%。

粗陋计较，2024 年的单车平均价钱为7.3 万欧元，折合东说念主民币约为55.3 万元，比前年同期的 7.5 万欧元下降 2.7%。

总收入中，中国市集孝敬了15.9%，来自中国的收入为 231.4 亿欧元（约 1753.92 亿元），同比下滑 8.5%。

利润方面，疾驰更是跌至四年来的最低水平。

全年毛利285.76 亿欧元（约 2166 亿元），同比下降 19.5%；集团毛利率降到 19.6%，亦然四年来第一次全年毛利率跌破 20%。

2024 年的除税后净利润为 104.09 亿欧元（约 789 亿元），同比大跌了 28.4%。

其实，在上一次露馅季度财报时，疾驰的利润就有大幅下降，第三季度的除税后净利润为 17.2 亿欧元（约 130 亿元），径直腰斩。

由此，疾驰也在短短两个月内，两度下调全年预期，把汽车业务的诊疗后利润率从11%下调到了7.5%-8.5%。

尔后还有音书分解，疾驰 2022 年设定的中期盈利指标，也要作念出向下诊疗。

按照中期指标的设思，在市集局势精熟的情况下，诊疗后利润率将达到14%，即等于贫瘠时期，最低也不低于 8%。

但从之前的事迹情况臆测，现实约略会冲破设思中的下限。

财务状态低迷，一部分原因来自汽车单价下滑，更多照旧销量减少所致。

2024 年，疾驰汽车总销量为198.34 万辆，同比下滑 3%。

这种合座下滑，不错分为两个维度解读。

其一，从各大细分市集来看，主要源于中国和欧洲市集失守。

2024 年，疾驰汽车在中国的销量为 68.36 万辆，同比下降 7%。

在欧洲的销量为 64.18 万辆，同比下降 3%；其中，德邦原土的销量跌幅最大，卖出了 21.35 万辆，同比下降 9%。

而北好意思市集仍保合手了 8% 的同比增速，主如果由好意思国的委派量提振，其全年销量达到 32.45 万辆，同比增长了 9%。

其二，则是来自疾驰，同期亦然通盘传统豪强，都不得不直面的逆境——电动化转型受阻。

就这方面阐发来看，疾驰纯电车型全年委派量为 18.51 万辆，同比大跌 23%，纯电销量占总销量的比例为9.3%，同比直降 1.8 个百分点。

"躺赚"的日子早已不复存在，相配是电动汽车潮水异军突起，新动力浸透率节节攀升，已成大势的当今。

也曾，燃油车的盛世，让疾驰一片德系豪强吃尽红利，"德系车"一度成为高端、品性的代名词。

关系词，期间转关之际，德系车的上风悄然祛除，致使正本引觉得傲的百年根基，此时也在转型中成为千里重的枷锁。

站在燃油市集缩水、电动市集难以融入的路口，这是一个必须攻克的难关，亦然疾驰胜仗破局的要津。

疾驰，开启了"自救"。

疾驰的自救

从近期步履轨迹来看，疾驰的两个自救动作东要有两个。

其一剑指处治层，前年 12 月，疾驰刚完成了一次东说念主事大换血。

8 东说念主的戎行，一次换掉了 3 东说念主，何况都是在公司深耕多年的"老疾驰东说念主"。

其中还包括疾驰大中华区 CEO，胡伯特 · 唐仕凯（Hubertus Troska）。

他在疾驰职责36 年，其中三分之一的时期都在中国家过。

恰是他的加入，让疾驰在中国的销量翻了 3 倍。

关系词，汽车市集正在被"年青"的力量——电动汽车洗牌，疾驰也需要"年青"的力量，为转型添一把火。

接替唐仕凯的，是之前的居品计谋和转向雅致东说念主，刚刚 41 岁的奥利弗 · 托恩（Oliver Thoene）。

据疾驰分解，在公司里面，奥利弗亦然车辆开导门道的进犯东说念主物，疾驰2030 年的将来居品组合，就是由他领衔制定。

跟着财报露馅，最新的居品发布有筹商也一并揭晓，关系词重点却再行落回到燃油车上：

展望到2027 年底前，疾驰将发19 款油车和17 款电动汽车。

另外一项自救动作，其实更早之前就运行铺垫，何况也曾初奏遵守——向智能化进军。

疾驰一度是公共第一个取得L3 级有要求自动驾驶系统海外认证的车企。

当今，智驾已在中国随处吐花，疾驰也正在追平差距，要作念传统豪强里的领头羊。

当然，智驾的顶端工夫集会在中国，疾驰的研发力量也设立在中国。目前，疾驰在中国的研发团队杰出 2000 东说念主，在北京、上海栽植了两大研发中心。

2023 年，疾驰中国研发团队主导，开导了高速 NOA 系统，不到 12 个月就量产上车。

2024 年，疾驰全新一代的自动驾驶系统——无图 L2++ 全场景高阶智驾，皆备端到端大模子——也在上海街说念亮相。

在城市集景下，基本的城市 NOA 功能，包括主辅路切换、出入环岛、U 型调头、识别红绿灯、避开行东说念主和自行车、无保护转弯、旁车博弈等等，这套系统都不错罢了。

同期，疾驰还文告，已成为首个同期获准在北京开展L4 级城市和高快速路自动驾驶测试执照的海外车企。

在闾里德国，S 级、EQS 纯电轿车等车型，已有可选配的 L3 级自动驾驶系统。

何况不久前，疾驰刚刚取得德国联邦活泼车输送处治局批准，不错在特定要求下，以最高95 公里 / 小时的速率使用其 L3 级自动驾驶阵势。

而这套全城市高阶智驾系统，将会在新一代纯电MMA 平台上使用，此外平台还将搭载800V 电气架构，以及全新MB.OS整车操作系统。

MB.OS 全新架构，亦然疾驰智能化的另一步要津落子。

MB.OS 袭取的是域截止架构，由 4 个功能域，以及 1 个通讯模块构成。这四块功能域诀别是：

智能座舱、 自动驾驶、车身截止、行车与充电。

值得一提的是，智能座舱和智能驾驶，将诀别袭取高通 8295 芯片，以及英伟达 Orin 系列智驾芯片，除此除外，MB.OS 有超 80% 都是疾驰自主开导的。

基于这个全新 MMA 平台，展望首款车型纯电 CLA将在本年量产。

仅仅这款智能化的集大成者，能否帮疾驰掀翻浪潮，当今还要先落下一个问号。

因为按照正本谈判，CLA 的亮相时期只剩不及 3 个月，但施行的阐发，似乎要把这个节点往后拖一拖了。

One More Thing

光明就在咫尺，只差临门一脚，疾驰卡壳了。

本年年头，有多家媒体爆料，由于 MB.OS 架构的程度逾期，CLA 的量产时期也随之从 5 月推迟到了 9 月。

何况为了加速 MB.OS 经过，之前作为扶植的中国研发团队，当今要接办更多的研发技俩，目前两个团队的研发东说念主员已杰出 600 东说念主，何况还在扩招。

中国仍然作为德系车的最大单一市集，" In China, for China "的标语被多次喊响。

当今，也许还要在后头加上一个" With China "。

也难怪在疾驰 CFO 哈拉尔德 · 威廉（Harald Wilhelm）的演讲文稿里，会把中国叫作念 OUR HOME AWAY FROM HOME ——"家外有家"。

看得出来对中国市集的渴求，但这种说法，也突显文化上的各异。毕竟在中国，这种"家中红旗不倒外面彩旗飘飘"、"另立外室"的抒发，都不是啥善事。

转型周期里要更快，疾驰可能实在把心何在中国，用中国工夫，全面拥抱中国产业链——

德国基因，中国智造，天下品牌。

另外，近邻的奥迪开云kaiyun，也曾把"灵魂"交给华为了。