好家伙啊好家伙，仍是快一个月莫得发微博的李想，昨天却搞出了一个谁齐没猜度的大算作。

昨天晚上，生机汽车举行了第一季度的功绩发布会，给大伙通报了一下本年 1-3 月的挣钱现象。里头有好音问，虽然也有坏音问。

好音问是，跟客岁同时比起来，生机多卖了 2.8 万台新车，每个月多卖了接近 1 万台。总的营收也涨了 36.4% ，达到了 256 亿元。一季度就挣了蔚来客岁半年的马内，收货属实有点逆天。

但坏音问是，第一季度的净利润比拟客岁的 9.3 亿元，平直暴跌了快要一半，只剩下了 5.9 亿。

虽说能够领有净利润在新势力车企里头仍是很幸福了，但是车卖得更多、钱赚得更少这件事情，看起来若干会有些让东说念主摸头不着。

更让东说念主卧槽的，则是李想在昨晚的功绩发布会上瞬息文牍，说原来标的在本年会推出的两款纯电车型 M7 、 M8 和 M9 ，将会推迟到来岁上半年上市。

确信有昆仲没响应过来着三台车是啥玩意，这里我略微帮大众温习一下。

按照原先的标的，生机会在本年推出 4 款纯电动的车型：仍是上市的 MEGA 、 M7 、 M8 和 M9 。而到了来岁，生机的纯电车型加起来一共会有六台，何况领有一个略显中二的组合名： “ 一条鲸鱼和五条鲨鱼 ” 。

生机的说法，是 M7-M9 的家具面孔会是 SUV ，但从仍是曝光的测试车相片上来看，甭管是面相照旧屁股，它们应该更接近于 MEGA 的变种。

本来呢，年内就能看到它们上市，当前揣测还得再等上一年了。

纯电车型延后推出的音问，说真话照旧挺炸裂的。

因为从多样音问——岂论是测试车开拔，照旧上市运筹帷幄来看，它们当前的完成度仍是颠倒之高。

而开拓一台车，频频需要巨长的工夫以及巨多的资产。按照主机厂们的惯性，一朝车型上市的工夫笃定之后，基本通盘事项齐得给它闪开，一般不会消弱编削。

当前生机不仅改了，还一改等于快要一年。

而且关于生机来说，本年原来应该是他们在纯电领域大展拳脚的工夫。

一年猛推 4 台纯电，然后在 2025 年作念出一个由 11 款车型（ 1 台旗舰 + 5 款增程 + 5 款纯电 ）构成的超人人具矩阵，成为国产新势力里头的超等巨头。

而在纯电标的放置了之后，这个原来看着很燃的品牌运筹帷幄，一时半会可能也就莫得后续了。

就颠倒于你为高考准备了两年，万事俱备了，瞬息说准备复读了，不考了，来岁再说吧。

爹妈淳厚同学啥的，揣测齐会有点蒙。

说来亦然蛮特意旨真义，甭管是卖得多挣得少，照旧纯电标的的推迟，背后的原因其实是相同的。

大伙应该也猜到是啥了吧，等于阿谁本来应该一个月猛卖 8000 台的 MEGA ，当前的销量唯有 1000 台高低了。

至于 MEGA 自己为啥拉胯，我们今天就不细聊了。感兴致的小伙伴不错移步我们差评汽车部的小破站主页，里头专门有一期本体对其进行了长达 6 分 50 秒的豪恣输出，不错省心食用。

我想聊的，其实是 MEGA 最生机最大的打击，是白白亏掉了超等超等多的钱。

就比如大伙看这里，生机本年一季度的研发用度是 30.4 亿，比拟客岁同时猛增了 10 亿多。用来营销和料理公司的用度（ 销售、一般及料理用度 ），也暴增了 13 亿。

这些钱很赫然，等于用来作念新的纯电车型的研发，以及给 MEGA 作念宣传了。

此外，财报里还有一个叫作念存货的技俩，指的其实等于生机为了保证后续车型能够班师分娩录用而提前采购的物料缔造等等，比拟年头的时候亦然接近翻倍的水平。

而按照生机原来的构想，如若 MEGA 能够达到一个月 8000 的销量，他们就能赢得 44 亿多的现款，甭管是研发、营销照旧一部分的存货，就齐能被 Cover ，让所有电动标的班师的现实下去。

是以这些存货按我的揣测，有许多是为了 MEGA 采购的。致使在北京的工场里头，齐乌泱泱的停满了分娩好的 MEGA 。

起头微博@Turbo_Car

当前 MEGA 卖不出去，前期的宣传么基本算是白作念了，库存的配件也用不上了，研发的用度么也 Cover 不住了。

脖子哥在路上看到的痛のMEGA

这样多钱打了水漂，利润率确信也等于应声下降。

回及其再来看纯电标的的推迟，很猛进程亦然因为 MEGA 的遇冷。

在里面相易中，李想本东说念主其实说到了纯电标的推迟的两个原因，一是他认为关于高端的纯电用户来说，快速补能，或者说是方便地用上 MEGA 的 5C 超充锐利常伏击的。

但当前生机寰宇的 5C 充电站加起来，唯有 400 座傍边。比拟之下，国内的纯电一哥特斯拉在寰宇有卓著 2300 多座超充站。

就算是换电站资本巨高的蔚来，在国内也仍是建 2420 座换电站和 3850 座充电站。差距，确乎好像还挺大的。

是以生机下一步的运筹帷幄，其实等于赶在发布新车之前，把寰宇的超充站扩建到 2000 座高低，先把充电躁急的需求治理了。

另一个原因，等于李想认为如若新车推出的速率太快，现存的生机门店就要摆不下了，是以得迟缓。

但在我看来，这俩齐还不是生机确当务之急。

毕竟关于高亢禁受 50 万以上电车的用户来说，方便的超充网罗其实并不是太大的问题。一是这些车主多数会有我方的家充桩，短途通勤基本齐能 Cover 。

就算出个远门，生机当前的作事区充电站、蔚来 / 极氪这些品牌灵通的充电桩，以及多样第三方充电桩完十足能清闲他们的补能需求。

大伙看那些买保时捷 Taycan 的，买良马 ix 的昆仲，真就不会稀奇介意非得充得很快，或者所有充电站只可我方享受。

门店面积这个原理就更空洞了，你看特斯拉 Model Y 卖得那么好，还有许多巨小的门店齐只会摆一台 Model 3 在外面。融会啥，融会不锐利得把通盘想卖的车摆出来嘛，有多大面积放若干车呗。

就算往后延了半年一年的，门店的面积就能变大啦？

我觉着啊，与其治理这俩不是太惊慌的问题，还不如再想想生机一直以来的家具套娃想路。

为啥呢，因为这种想路虽说顺风的时候确乎稀奇好用，比如 L9 成功了以后，后续的 L8 、 L7 ，致使包括最近上市的 L6 ，就齐会随着一同吃香。

这样又能靠新车赢利，又能在联想、研发上省下一大笔钱，好意思滋滋嘛。

可一朝这个套娃的头莫得起好，剩下的一连串家具基本也就齐得寄。

好巧不巧的是，在 L 系列成功之后，生机不仅对套娃的想路颠倒自信，还对 MEGA 的商场远景颠倒乐不雅。

这俩加在通盘，好嘛，不但 MEGA 自己的内饰等于套的，后续家具也齐早早的套上了 MEGA 的壳子，盘算复刻一波 L 系列的色泽。

然则 MEGA 上市以后大伙一看，嗯。。。内饰没啥新意，外不雅争议又这样大，价钱嘛毕竟是纯电，比拟之前的 L 系列确信也会更贵。

对比起来。。。也不是很香，婉拒了哈。

啪，就凉了。

MEGA 一凉，甭管以后的价钱和营销政策怎么变，只须车型不变，我认为的概率依旧会赢得 “ 小 MEGA ” 的评价。

销量阐扬会咋样，我是真说不好。

但要说变联想，比如给这个争议最大的屁股换个造型，关于当前的生机来说等于一个愈加繁难的任务了。

因为关于主机厂来说，一台车的开拓历程频频是先笃定一台车的定位和订价，然后交给联想中心联想好外不雅也等于车子的皮肤，经过多样部门改良，冻结了外不雅联想之后，才会进行到联想里子——比如车身结构、电子电气架构的联想等等。

动联想，和动地基基本没差异。

想要在半年一年的工夫里重新走一遍历程，我觉着真有些难度。

李想具体会咋作念，八成唯有比及来岁才智确切知说念了。但弗成否定的少许是，李想在遭遇失利之后，作念有运筹帷幄还锐利常颠倒随性的。

明知说念放出标的脱期的音问，确信会重挫股价，也照旧这样作念了。

事实嘛也确乎如斯，电话会后生机的市值平直挥发了 12% 还多，小一百个亿就这样没了。

放眼一众造车的玩家，还有谁能作念出这种超等大出血级别的有运筹帷幄啊。

今天的李想在我眼里，还真就有点马斯克那味了。 “ 我想干啥齐别劝我，劝我是吧，那你走东说念主吧。 ” 

独一的讲授等于，在李想看来这些明面上的经济赔本，可能比顶着 MEGA 的公论硬发新车要来的小。

等等党们，又有福咯。

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