英国《泰晤士报》4月26日著述，原题：中国电动汽车制造商大秀实力。汽车全国的中心已从底特律、斯图加特致使西米德兰兹郡转动，淌若需要进一步的迹象来泄漏这少许，那么2024年北京外洋汽车博览会（以下简称北京车展）就提供了令东谈主信托的左证。

　　这场两年一度的嘉会——北京车展与上海车展在双数和单数年份轮流举办——共有117款民众首发新车，这个数字是日内瓦外洋车展只可作念梦能力达到的。其中3/4来自中国汽车制造商。在所有这个词展出汽车中，278个车型被中国称为“新动力汽车”。

　　较早购买新动力汽车的英国东谈主可能对中国品牌有一些了解。名爵也曾是英国品牌，刻下由中国上汽集团领有，如今它仍是占据4%以上的英国商场份额。

　　然后是祥瑞，它是沃尔沃、极星和路特斯等品牌的所有这个词者或大推动，该公司的好多车型齐在中国分娩。中国电动汽车制造商比亚迪分娩的零排放公交车正行驶在英国城市。它每月在英国销售数百辆电动汽车，况且其家具有望开动大领域涌入英国商场。特斯拉的车主知谈，他们的车很可能是在上海制造的。蔚来汽车是繁密相对较晚设置的中国电动汽车制造商之一。

　　最近干涉该行业的中国品牌是小米，该智高东谈主机制造商但愿参与这场造车淘金热。长城汽车过头子品牌欧拉仍是干涉英国商场。小鹏汽车等其他在英国司机中鲜为东谈主知的中国电动汽车品牌也在张开举止，它们在挪威这一欧洲最阐扬电动汽车商场的销量仍是跳跃好多传统品牌。

　　中国汽车制造商在北京车展上的大秀实力可能将成为分水岭。正如长城汽车总裁穆峰所说：“跟着中国汽车行业干涉民众化新期间，中国自主品牌的实力正在按捺增强，中国汽车走向全国舞台已成为新趋势。”

　　别称参加车展的西方投资者说：“畴昔18个月，这里一直在发生浪漫的价钱战，但咱们在这里看到的是，莫得东谈主死。每个东谈主仍然在战役，莫得东谈主会离开。”他从展会上赢得的主要收货之一是期间和盘算推算上的纯正篡改。“西方制造商的车辆基于传统盘算推算和期间，看起来低档且更贵。淌若汽车界有奥运会，那么就在这里。”

　　欧盟将从2035年起住手销售新燃油车。但统计数据并不站在制造商或策略制定者一边。在通盘欧盟，2024年第一季度的电动汽车销量增长了不到4%。在欧洲一些方位，电动汽车仍是一个极新事物。在西班牙和意大利，电动汽车销量占通盘商场的不到5%。波兰只消3%的新车是电动汽车。（作家罗伯特·李，王会聪译）

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