□赖芳杰

4月6日晚，杭州南站因“出站拥挤”“搭客被挤颠仆”“搭客破门疏散”上了热搜。经探询，其时有两趟列车接踵到达，出站口客流加多，拥挤不胜。一位搭客砸碎了一扇锁住的通谈门，不少搭客由此疏散。在指摘区，这位“砸门”的搭客的勇气与无计可施，也被网友点赞。

次日，杭州南站向搭客致歉，承认使命不到位，影响了出站顺次，后续将加强现场客流组织，改善处事，让搭客出行愈加安全顺畅。

谈歉有必要，承认不足也很坦诚，但最遑急的是，要对这次事件有迷漫长远的反念念和整改。事发辉煌小长假收尾，拥挤是否因为客流压力大呢？数据融会，4月3日至6日，杭州南站发送搭客日均2.3万东谈主次，到达搭客日均2.6万东谈主。与节沐日历间杭州东站日均近20万东谈主次的客流量比较，杭州南站辉煌假期的客流并不算多。

要是客流并不算多，是因为枯竭救急预案和当年演练吗？就在4月3日晚10时后，该站出现因多班次误点，20多趟列车辘集进站的情况。本日，预判了车站有大客流疏散需要，杭州南站管委会牵头国铁、公安、交通等多部门运行预案，完成了保险任务。

那么，距离这次救急保险任务领域后的第三天，发生的“出站拥挤致搭客颠仆”事件，又有哪些偶发成分和势必成分呢？是站厅规划颓势？出站检票速率慢？依然关系节点反映不足时？我想，这些问题齐需要关系部门千里下心来，仔细复盘，商榷决策，并落实到东谈主和点位上。

公众之是以对宇宙地点“拥挤”明锐，是因为此前的多起抽泣阅历仍多余悸。2014年，上国外滩跨年踩踏事故形成多东谈主物化；2022年，韩国首尔踩踏事故形成158东谈主物化。这些惨痛事故的酿成，经常是源于被冷落的微小的安全隐患。这次事件莫得酿成安全事故是荣幸，但也让东谈主后怕。东谈主命关天，警钟长鸣，预案不成只挂墙上，安全更不成寄予在“搭客破门”上，救急治理破绽应实时堵上。